又双叒叕,现代商船再获1万亿韩元紧急“输血”

现代商船再获韩国政府紧急“输血”。这是第几次了?

现代商船10月23日宣布,将向韩国产业银行(KDB)发行6000亿韩元的BW(认股权证债券)和4000亿韩元的CB(可转换债券),合计1万亿韩元,约合8亿美元。

就在同日,现代商船还与韩国产业银行和韩国海洋振兴公社(KOBC)签署协议书,以提升竞争力,提高资产健全性。

据悉,该协议包含提供和管理信托、保障和监督经营健全性、检查和改善经营健全性、履行和终止协议等内容。协议期限为2018年10月24日至2020年12月31日。

现代商船表示:“我们一直在寻求提高竞争力的方式,推动企业的持续发展,签署协议是为了能提高资产健全性和竞争力。”

韩进海运破产后,为重振韩国航运业,韩国于去年7月成立了韩国海洋振兴公社,主要负责为韩国航运业提供船舶订购和金融支援服务。韩国产业银行收购1万亿韩元的BW和CB后,会在明年将其一半出售给韩国海洋振兴公社。

现代商船计划用这1万亿韩元购买超大型环保船舶,收购釜山港码头股权,以及购买集装箱等,并已于上月向三家韩国造船厂商订购了20艘超大型集装箱船。

据韩媒消息称,韩国政府最初计划向现代商船提供8000亿韩元的支援,但现实情况比想象中还要糟糕,最终又追加了2000亿韩元。

现代商船今年上半年亏损3699亿韩元,较去年同期的2593亿韩元亏损额,上升了43%。截至今年第二季度,其已经连续13个季度处于亏损状态

此前,现代商船已经获得了多项国家资助,包括53亿美元国家资助。

同时,近期还有关于现代商船与森罗商船合并的声音传出。

韩国船东协会副会长KIM YONG MU 10月21日就表示,韩国航运业要想成功,应该考虑将现代商船和森罗商船合并。

KIM YONG MU认为:“现在韩国没有把流向欧洲船公司的货物抢回来的能力,只能通过合并来提高船公司的竞争力。”

他进一步表示,当前,现代商船和森罗商船使用6000-9000TEU型船在美洲航线运营,虽然装载率超过90%,但和欧洲船公司相比没有竞争力。“两家公司与其在太平洋航线上厮杀,还不如联合。”

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本期编辑:贾敏

审   发:王禹

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